L-Twin

Triumph & Bonneville

2012-01-27T01:21:00.000+01:00

Red Slug

2012-01-27T00:22:00.003+01:00

From Le Container

A Friend.

2012-01-16T20:17:00.001+01:00

Today it's a sad day.

2011-10-23T16:49:00.000+02:00

‎"Così nello spazio di poche ore seppi tutto delle motociclette: che erano meravigliose, che nulla poteva eguagliarle, che avevano voce e odore, che potevano essere domate con grande bravura, ma che potevano anche uccidere, senza colpa, senza cattiveria, senza comprendere, ma era certo che potevano farlo. Che grande, che grandissimo peccato originale che non meritavano di aver ereditato dalla fallibilità umana." Roberto Patrignani

Photo from Moto.it

Cafè Racer short film

2011-10-12T19:15:00.000+02:00

The king of Mountain

2011-10-09T21:09:00.001+02:00

NCR M4 One shot

2011-10-09T20:43:00.008+02:00

By NCR

Two versions avaible:

-M4 130kg for 107hp

-M4 "One shot" 126kg for 132hp

Only two cold data.

loveliness

2011-09-14T02:08:00.001+02:00

The latest work of Pepo

2011-09-14T01:48:00.006+02:00

I lavori di Radical Ducati vengono apprezzati in tutto il mondo, c'è un indiscutibile impronta in ogni realizzazione di Pepo che vale, per le sue creazioni, come la firma d'un pittore sulla tela.

La "900 TT" non fà difetto a questa regola, codino minimalista derivata da un TZ250GP, scarichi aperti e una colorazione d'effetto vintage per il marchio Ducati sono la mixture sempre vincente.

BimoSS

2011-07-13T01:01:00.005+02:00

Bella Special tutta Italiana su base Super Sport 900, l'attillato vestitino dell'Yb9 si sposa benissimo con le intenzioni brutali di un "vecchio" 904 aria olio Ducati degli anni '90.

La ciclistica ha giovato di un upgrade dalle parti dell' 888 per l'avantreno, il semplice e leggero cantilever di un mono Ohlins.

Io rimango un convinto sostenitore degli scarichi "spaghetti" ma in questo caso la silhouette ne ha tratto sicuramente vantaggio in areodinamica.

FbF

2011-07-04T16:09:00.002+02:00

Red Heads

2011-06-29T17:40:00.001+02:00

Epic paint scheme

2011-06-21T10:34:00.005+02:00

TT twenthy11

2011-06-21T09:43:00.001+02:00

Saxon Triumph "Radika"

2011-05-12T13:53:00.010+02:00

Molti di voi già la conosceranno bene visto che è una delle star della collezione motociclistica del MAD;

ne sono rimasto folgorato non tanto per le soluzioni di pregio e la cura certosina che è stata riposta per costruirla, ma per la poesia di voler competere con quel motore tricilindrico, non c'è null'altro da dire, solo certe moto Inglesi rivaleggiano senza timore per personalità e carisma con la nostra tanto decantata produzione nostrana.

La base di partenza della Saxon è il cuore pulsante della Triumph Daytona Super III, già nella versione originale sviluppato dalla Lotus engineering e ulteriormente pepato dalla Cosworth;

portato fino alla soglia della cubatura Mille, il 985 cc tricilindrico frontemarcia a carburatori sviluppa oltre 140cv alla ruota, una particolarità su tutte, molte delle quali forse anche ispiratrici del progetto Benelli Tornado, è la presenza del compatto radiatore acqua sotto la sella.

Intorno, la ciclistica si sviluppa in un telaio d'alluminio del peso record di soli 7,5 kg, che consentiva di poter variare, oltre l'angolo della forcella, anche l'inclinazione del blocco motore al suo interno tramite eccentrici e il passo.

La macroscopica caratteristica che salva all'occhio era certamente nell'avantreno, caratterizzato dall'antesignano della sospensione "Telelever" poi adottata con successo da molte moto della produzione BMW, la cui fonte d'ispirazione era stata, sempre rimanendo nell'ambito delle tricilindriche, la racer motorizzata Laverda 1000 di Phil Todd di Motodd del 1984.

L'intera carrozzeria, con quelle caratteristiche prese d'aria anteriori per portare i flussi d'aria verso il radiatore, i cerchi e lo scarico, sono realizzati in fibra di carbonio, in un incredibile profusione di nobili materiali per l'inizio degli anni '90 che permettono di contenerne il peso in 165 kg.

Tra le affermazioni di questa splendida creatura, c'é un partecipazione al Tourist Trophy del 1996 con il pilota Steve Linsdell dove colse un 14° posto al senior TT.

Alan Cathcart raced a Saxon-framed Triumph 980cc triple for two seasons before Steve Linsdell took it to the TT in 1996 and lapped at over 113 mph. Alan explains how it all started over a bottle of beer.

As the world’s oldest surviving motorcycle marque, celebrating its ton-up centenary this year, Triumph has a proud track record in the Isle of Man – even if their last TT victory was as long ago as 1975 with Dave Croxford and Alex George on the legendary ‘Slippery Sam’.
Since then, the Triumph name has featured infrequently on the entry list, but there have still been some notable performances, such as Steve Linsdell’s 1996 Senior TT aboard a Saxon-framed 980cc triple.

Linsdell, now a Triumph dealer in Bedfordshire, averaged 113.43 mph to finish in 14th place overall and win not only the silver replica but also the massive Joey Craig Trophy for the most outstanding performance on a British-made motorcycle.

In fact, the PFM-backed Saxon-Triumph was one of a handful of customer copies built in his Surrey-based stables workshop by Saxon design guru Nigel Hill – a bike I had raced over the two previous seasons for the owner Paul Taylor in International BEARS/Thunderbike events around the world.

Like a lot of good ideas, it all started over a drink – in this case, a consolatory round of Austrian pils in the open air café at Zeltweg’s scenic Osterreichring circuit in the summer of ’93. I had just failed to finish the European Thunderbike race with a blown motor in oil geologist Taylor’s Saxon-framed 1000cc Motodd-Laverda triple. “I guess this is going to have to be it,” said a resigned Taylor. The 20 year-old three cylinder Laverda design was just to long in the tooth to keep up. But what about a modern three cylinder motor with performance potential? No contest, really – it had to be a Triumph.

One phone call to John Bloor later, we sat in front of Mr.Triumph himself and came away with a deal for factory support in the form of a couple of engines, a parts deal ant the promise of help from Hinckley’s R&D engineers.
The 12-valve dohc triple motor was the factory’s own 885cc Super III development motor with Cosworth crankcases an 19 kilograms lighter than the standard unit.

THIS had been originally prepared for Taylor by Jack Lilley Motorcycles, who removed the heavy gear-driven balance shaft to save vital weight and speed up engine response. They fitted a set of 39mm FCR Keihin flatside carbs, a digital ignition with altered curve and a special crankshaft with revised balance factor, both supplied by Triumph.

Power was raised from the standard 115 bhp at 9500 rpm to 133 bhp at 10,200 rpm at the rear wheel. At the bike’s Monza debut in the Spring of 1994, I rode it to third place in a soaking wet race.

The engine was then overbored to 980cc and fitted with exotic camshafts from German specialist Gunther Knuppertz. The head was ported and flowed and when the ‘Taylormade Racing’ Triumph arrives at Daytona a year later it was producing 142 bhp at 9800 rpm and we finished third again.

It was in the same form that Steve Linsdell ran his customer bike at the TT, fitted with a Micron exhaust which satisfied the noise police without sacrificing the glorious engine note and good for a top speed of 170 mph on the Isle of Man or Daytona gearing.

To accommodate the rather tall Triumph engine, Saxon’s Nigel Hill designed an open-cradle aluminium, tubular space frame chassis using the engine as a fully-stressed member. At a glance, the front forks looked conventional but were, in fact, Hill’s SaxTrac system – merely thin-walled cast-alloy tubular sliders running on compliant linear bearings. Devoid of internal hardware, the tubes served only to locate the front wheel and operate the single Saxon-developed shock.

AFTER two seasons of racing the Saxon-Triumph I know the SaxTrac design works. It offers inherent anti-dive under braking ant the steering geometry can be altered very quickly via the eccentrics. Head angle could be varied in increments between 22 and 26 degrees – though we usually opted for 23.5 degrees – and trail could be adjusted over an equally wide range.

The four mounting points for the front suspension package are widely spaced, allowing suspension loads to be spread over a wide area and the shock delivers more sophisticated suspension compliance than any set of forks.
But that wasn’t where the innovation ended. The Saxon bodywork featured internal ducting and in order to mount the bulky watercooled Triumph engine as far forward as possible, Hill mounted the radiator beneath the seat, just ahead of the rear wheel.
In this position it shared – with the carbs – the flow of cool air from the large ducts in the front of the bodywork. Running at 85 degrees C on a summer race day in Austria showed that Hill had done his sums right. The Triumph never got too hot and bothered to spoil the fantastic starts I was consistently able to make.

The Monza rostrum finish for a bike which had only turned a wheel at a Mallory test session just four days before, was a great start and we went on to grab a pair of victories at our next big international race at Zeltweg in Austria – the first-ever such wins for a Hinckley Triumph.
Unable through injury to ride the bike at Assen, I handed it over to Robert Holden who took an impressive victory to make it three in a row. A pretty good start.

FOR 1995 we opted to tackle the BEARS World Series, starting out well with that third place in Daytona behind two Brittens from New Zealand. This was followed by a deeply satisfying victory at Monza when we turned the tables on the Kiwis, and beat them.
That left us leading the World Series after two of the six rounds – but that was as good as it got all season, and we wound up fourth in the points behind the Brittens, and Ron McGill’s VR1000 Harley Superbike.
In 1996 the Taylormade Saxon travelled to America for local start Scott Zampach to race in the Formula USA series, returning for Linsdell’s TT ‘triumph’ and a fourth place in the Sound of Thunder World Series.

Zampach had some good results against 1300cc four-cylinder bikes before sadly crashing it very hard in the last race of the season, suffering career-ending injuries from which he’s thankfully mainly recovered.

The bike caught fire and was burnt out, but a hard year’s restoration by the Taylormade team saw it back to its former glory, earning a permanent home in the National Motorcycle Museum where it’s presently on display in the foyer.

So if you see a new Triumph street bike model with a funny front end that looks just like a conventional tele-forked package, you’ll know where it came from!

Reproduced with kind permission from Alan Cathcart

Per saperne sulla Saxon Triumph guardate anche su TCP o CCM

Sound of MV Agusta Triple F3

2011-05-04T19:17:00.002+02:00

PRAY FOR JAPAN

2011-03-18T23:07:00.002+01:00

On board with Joey and the RC45

2011-02-09T01:00:00.002+01:00

Sheene replica

2011-02-08T15:58:00.003+01:00

Z1 Racer

2011-02-01T01:39:00.005+01:00

Verde e bastarda come la bile questa Z1 del 1974 è tanta quanto sembra, 1075cc con pistoni Wiseco, Blueprinting e cammes, il tutto innaffiato con una batteria di Keihin racing CR31 belli "sfiltrati" e un'accensione Dyna per comburre l'infernale cocktail.

Lo splendido e striminzito vestitino è della Airtech che oltre oceano propone e realizza tutta la vetroresina che potreste desiderare per le vostre belle.

Se la poesia delle sole immagini, per i più scettici non dovesse bastare, i freddi dati sui suoi 105 cv. per 190 kg dovrebbero chiarire senza meno le intenzioni di questro grazioso "Z" Tedesco.

Per maggiori foto e info QUI.

snowy sunday ride

2011-01-31T16:55:00.000+01:00

TT 69

2011-01-19T13:12:00.002+01:00

Raccolto.

2010-11-29T13:28:00.005+01:00

Motociclette come Donne;

il mondo né è pieno.

Per tutti i gusti, per tutte le tasche.

Ogni novità è dipinta come il nuovo limite, la nuova frontiera abbattuta.

Motociclette come le Donne, sempre più moderne;

sempre più perfette.

Tutte bellissime.

Il giorno dopo tutte vecchissime.

Nel mio box, una vecchia bella motocicletta.

D’alluminio e acciaio;

roba spessa d’altri tempi.

Pezzo unico.

Che così non le fanno più.

Che cambia con me.

Che invecchiando migliora e cresce con me.

Che restando sempre lei;

mi pare sempre nuova e meravigliosa.

Una Motocicletta come una Donna;

per uno che avventure non ne vuole.

Alla ricerca di un valore stabile;

nel cuore soprattutto.

Ube

Un autunno piovoso

2010-11-22T17:13:00.005+01:00

Fa freddo, è umido, veramente bagnato e le ruote della nostra motocicletta scivolano e vanno anche loro un pò a tentoni sul pavé, dove ci sono le rotaie dei tram, sulle viscide strisce pedonali.

Bisogna intabarrarsi con strati supplementari di plastica e visiere anti appannamento...

Anche con tutto questo la moto rimane meravigliosa, anche se in fondo l'idea di usare un'automobile non risulta più tanto fastidiosa...

Certo dipende sempre da quale automobile!

Questo è il mio periodo flat Six, una yellow bird è quello che ci vorrebbe per superare questo piovoso autunno quando proprio non si ha voglia di combattere ogni dì contro Giove Pluvio.

Shark's teeth

2010-11-04T12:41:00.004+01:00

From deathspraycustom

2010-11-04T12:37:00.000+01:00

Lil racer di Yuri

2010-10-03T21:37:00.007+02:00

Milano d'asfalto e giardini nascosti, Yuri e la sua Lil racer sono come lei, nascosti, li trovi per caso.

Mentre ti passano accanto, con il Twin Milledue che in rilascio spara forte.

Profumano di benzina e di storie da cafè racer, come quella di un Harley che non ha paura di camminare forte.

Photos by Ube

Speed T509 special ALU

2010-09-26T19:55:00.009+02:00

Photos by Ube

L'Alba.

2010-09-22T00:21:00.006+02:00

Fa fresco fuori, non ancora d'alba,

il cielo nero non più così fondo.

Tutto tace, tutto dorme.

Il fresco, l'odore della pelle, della benzina, della sigaretta amara tra le dita.

Muovendosi piano, non volendo quasi crear suono.

Predatore d'albe, la sigaretta va finendo,

il latrato cupo del motore rimbomba d'echi al minimo.

Tira un lungo sospiro, l'ultimo di calma.

Poi tutto è frenesia, boato esplosivo al tuo passaggio,

di macchie dal colore vago in spruzzi plastiche arancio,

asfalto divorato, sputato alle spalle non digerito.

La motocicletta danza sulle note della rabbia, dell'urlo, della furia.

Spasmo nel cuore... Di un anima strana, come spenta;

la cerchi nelle curve, spesso la sfiori,

poi ancora, la sfidi, lanciandoti al massimo, poi oltre, ancora.

Certi la trovano, tu ancora no.

Allora aspetta ancora.

Ube

Black rain cafè

2010-09-21T17:19:00.003+02:00

Non servono molti commenti, è bellissima punto e basta.

Le foto le ho allegramente fottute QUI, ottimo blog, di gusto, da guardare per bene.

Il Buell del Riccardino

2010-09-20T00:00:00.005+02:00

La storia più o meno nasce così;

Il Riccardo, per motivi che mi risultano ignoti, non solo decide di comprarsi una moto ma decide per una Buell.

Essendo persona di gusto ed intelligente, naturalmente, non sceglie una moto nuova ed esente da problemi per il suo ritorno nel mondo dei centauri.

Decide che la sua dovrà essere una "Frame Tube".

Effetto dissolvimento sulla scena, cambio inquadratura sulla mia figura che in un non raro momento di vuoto mentale fruga su internet annunci di ferrovecchio.

Pensiero: "Bella questa, quasi quasi gli giro l'annuncio".

L'epilogo è scontato, dopo circa una decina di secondi con "Sam" davanti, in quel di Cremona si stava già cercando una penna per firmare le carte.

Quello che non è scontato è il prosieguo della storia, che voi potevate pensavate fosse finita qui...

Già, perché il Riccardo buffamente contrae il morbo furibondo della personalizzazione, capita, non di rado, a chi per motivi anche lavorativo-logistici non riesce a vivere la propria motocicletta tutti i santi giorni e può incominciare a solleticarsi all'idea di tenerla ferma un pochettino, giusto quel tanto per cambiare quel pezzettino...

Quel pezzettino che tanto è graffiato, che poi stona, che, che...

Che cavolo! giusto il tempo di farsi un giro che già la moto era smembrata come dai peggiori ricettatori di parti rubate!

Così ecco arrivare mono e forcelle completamente ritarati, con riporto al Tin e anodizzazione in un bel nero, manubrio Renthal in ergal, una coppia di piastre sempre in Ergal ricavate dal pieno anch'esse nell'ammantante colore scuro totale.

Un paio di Discacciati grossi e tondi come dischi in vinile, per suonare le note delle staccate più assassine sono in arrivo, lo scarico c'era e bisogna ammettere che fosse già perfetto e bellissimo!

Per la carrozzeria il colore naturale del carbonio è risultato essere la scelta più "leggera" che si potesse fare... Come per la quasi totalità delle sovrastrutture a dire la verità!

E poi per finire un profondo e dettagliatissimo tagliando a quel grosso bicilindrico pulsante nel telaio, che detto tra noi; "per essere un Harley cammina da pazzi".

La morale? Non c'è, ma se volete usare la vostra moto in maniera "normalmente continuativa", che pare una malattia delle vecchie coppie detta così, non parlate mai col Riccardo!

Photos by Ube

Senza ritorno

2010-09-18T22:40:00.008+02:00

Così sono partito.

Anche se ti avrei voluto aspettare ancora;

una lunga picchiata verso il sud.

Viaggiando, solo, nella notte.

Poche cose addosso, il più grande peso dentro.

E la notte mi ha protetto in corse lunghissime,

la notte non ha fatto vedere le lacrime dietro al casco.

Nella picchiata solo lo squarcio sonoro di una motocicletta al massimo,

come quello di un caccia da guerra.

"Non so se tornerò", canta quel suono, musica ritmica in allontanamento.

Forse non sono più tornato.

Forse tutto è rimasto a quella curva fatta con l'urlo, senza voler prendere il freno.

Così non sono mai tornato.

E questo è solo un sogno. L'ultimo.

Ube

Aspettando Babbo natale...

2010-09-18T22:10:00.006+02:00

È insolito trovare su questo blog riferimenti alle novità di mercato, un pò perchè io stesso prediligo l'acquisto di vecchiume, un pò perchè in passato se di novità stavamo parlando si trattava comunque di prodotti con una tale ristretta nicchia di utenti, da farne subito dei romantici fallimenti...

Però i tre cilindri vanno veramente bene e una bellissima signora sta per far uscire la sua nuova bambina;

Trecilindri, affilata e veloce da far paura... È da un bel pò che non sogno di possedere qualcosa di competitivo...

F3, e il nome già riporta la memoria a sigle mitiche, fatte di traliccio, carburatori Dell'orto concordi e due in uno Conti neri e tozzi come il loro suono cupo.

Settembre...

2010-09-01T13:37:00.010+02:00

Momento di rientri, dei buoni propositi da mettere in pratica e anche di cambiamenti profondi, si è sereni, carichi, pronti.

Due sole foto, che considero il simbolo dei cinquemila chilometri divorati nella ventina di giorni passati lontano da casa.

Cinquemila chilometri che la vecchia Speed si è fatta senza batter ciglio, mangiandosi olio e benzina in quantità soltanto, planando morbida sulle curve di tutt'Italia, da nord a sud procedendo zizagando senza mai una vera meta precisa e in solitaria.

Gli oggetti di per se non hanno un grande valore, se non quello scontatamente materiale, prima che noi si li viva.

Non nego che al momento dell'acquisto dello Speed, dato che MangiaOlio, il mio vecchio Monster, ha pensato bene di tirare le cuoia due settimane prima della partenza ho storto non poco il naso, mi sembrava un tradimento bello e buono.

Ma come, mi dicevo, la moto con cui ho vissuto tutte quelle esperienze, i primi viaggi, che tante volte ha portato dietro sulla sella la persona di cui mi sono innamorato...

Ma l'idea di non essere in moto quest'estate appena passata mi gettava nel più nero sconforto, così mi sono detto: "solo per questa volta".

Invece Sellerotta, lo Speed, in romanesco significa "grassoccia" è stata bravissima ed è stata amica perfetta nel mio viaggio in solitaria, perché di questo si trattava, volevo fare a pugni forte con la solitudine ed imparare a gestirla.

A conti fatti Sellerotta non ho voglia di venderla, certo il cambio è un disastro, pesa come un camion, magari ti aspetteresti qualcosa di più da un trecilindri fronte marcia raffreddato a liquido, iniezione e dodici valvole.

Ma Sellerotta balla un ritmo sui passi di tutt'Italia da terza e quarta, che sembra fatto solamente per pensare, per capire, per andare, da un'altra parte, lontano... Fin dove potevi non credere di arrivare.

Così Sellerotta resterà nel box, di fianco MangiaOlio.

Come vi dicevo prima le cose assumono il valore delle esperienze che viviamo insieme a loro;

un singolo trecilindri insieme a delle Ducati e la solitudine vinta.

Un nuovo "vecchio" Speed

2010-07-26T14:17:00.000+02:00

Un passo epocale mi verrebbe da dire;

una decina e più di anni fa, me la ricordo bene quella giornata, in una mattinata di sega a scuola si finì dalle parti del Talamo e come adesso si entrò per vedere, no scusate, sognare le moto.

Allora la vetrinetta "delle usate" in via Niccolini era una tappa fissa, un angolo quasi disprezzato da loro, che precedeva l'ingresso alle officine sfondo Blue della Numero Tre, un mio amico di allora era follemente innamorato di un SuperLight che stava in mezzo alle belle di albione come uno schizzo di rosso vermiglio su fondo bianco, prima serie, cerchi alluminio e magnesio.

Su di lei ci consumavamo gli occhi quotidianamente, senza curarci di null'altro in verità, cioè di come la nostra presenza in fondo potesse essere molesta...

La solita mezzoretta di chiacchere intorno a quello che ci sembrava essere un irraggiungibile missile con le ruote, soprattutto economicamente, e si ferma un Tizio a far chiacchera con noi, capello corto brizzolato, gilè con patch variegate, indubbiamente appassionato di moto, Carlo, disse di chiamarsi.

Quello che successe di lì a poco non posso ancora spiegarmelo, ma tant'è che mi prese in simpatia, ero indubbiamente un ottimo stereotipo di diciottenne squattrinato e una Speed, anche usata non avrei potuto comprarla neanche per scherzo, inoltre già allora avevo maturato un'affezione sconsiderata verso tutto e solo quello che proveniva da Borgo Panigale.

Carlo doveva aver voglia di farmi cambiare idea, e mi diede in mano, senza richiesta o preavviso alcuno, le chiavi di uno Speed nero, con scarico aperto del parco stampa.

Panico secco da contropiede inarrestabile dell'avversario.

Traducibile in parole scritte in: "come far ammutolire uno sbarbato".

Ci rimasi quasi male, da tanto fui stupefatto di quel gesto e ricordo dovetti far leva su tutta la mia spavalderia, per mettermi in sella su quella motocicletta, nera, grossa, trecilindri.

"Vai fatti un giro, e poi mi dirai se non è meglio di una Ducati".

E il giretto, corto e piano, terrorizzato dall'idea di poter rovinare quel balocco troppo costoso me lo feci;

santi numi! Che musica celestiale produceva quello scarico, e la frenata, e tutte quelle lancette che andavano su e giù...

Bhé son dovuti passare più di due lustri perché mi decidessi a tradire le mie rosse, e rompessi la mia monotematicità un pò su tutto nella mia vita, anche sulle motociclette;

purtroppo il Carlo non c'è più per andare a raccontargli questa storia e io non credo più nelle favole e in un sacco di altre cose come quando ero ragazzino.

Probabilmente se un venditore mi facesse fare un giro oggi su una Porsche, penserei di aver a che fare con uno che per forza me la vuole vendere, sicuramente non un regalo...

Ma la mia nuova "vecchia" Speed, la dedico al Carlo, che chissà perché quel giorno ha voluto far sognare un ragazzino, regalandogli un momento epico, senza nulla voler in cambio.

Ora vado a far diventare la circonvallazione un pò più North Circular, così verso l'Ace cafe...

La "spezzapolsi"

2010-07-21T09:00:00.002+02:00

Una bella Legend 900, consumata e usata al punto giusto, così da amplificarne la bellezza.

"Spezzapolsi" è il nome che le ho dato, facile intuire perché...

La trovate su Tcp ovvero Triumphchepassione.

Greymouth Triumph

2010-07-16T15:47:00.006+02:00

Prendi una Triumph Truxton, che già di per sè è una bella motociclettina e fanne una special.

Che la gamma Classic Triumph stia riscuotendo nell'ambiente dei tuner un successo simile a quello del Monster Ducati è palese, ma se tanti si impegnano sullo stesso soggetto è inevitabile che lo sforzo per farsi notare debba essere maggiore.

In Austria Jurgen Schnaller deve avere avuto un pensiero del genere, così ha chiamato i ragazzi dell'Airtech, s'é comprato un kit Triton e l'ha fatto verniciare nella mai troppo rimpianta livrea delle Lotus JPS da F1 o delle Norton 750 da corsa, una coppia di scarichi cromati Raask a completare l'opera.

Se tanto bellina la Truxton era diventata, non si poteva non fare in modo di incrementarne le prestazioni di pari passo con il nuovo look da perfetta Café Racer.

Un paio di "Fiaschi" di quelli buoni prima di tutto, ed ecco i Keihin FCR a valvola piatta che ingozzano una coppia di pistoni alta compressione, camme spinte e teste lavorate di fino per non farsi mancare nulla...

Jurgen nel delirio di onnipotenza misto amore che un buon padre infonde nella propria creatura, ha dichiarato un aumento di ben 26hp rispetto ai 68hp dichiarati dalla casa, portando così il valore intorno ai 94hp all'albero!!!

Vero o no che sia, questa Triumph è talmente bellina che per rispetto non si dovrebbe superarla mai, al massimo affiancarla per godersi appieno la sua vista.

A real German racer

2010-06-22T16:23:00.006+02:00

Tesi e Bursi

2010-06-22T11:55:00.002+02:00

Era dai tempi della 1D che non si vedeva un Tesi carenato, sempre un peccato nascondere tutto quel ben di dio, ma la Bimota più anticonformista su tutte rimane comunque splendida.

Motto di Man

2010-05-20T15:16:00.002+02:00

"QUOQUNQUE JECERIS STABIT"

"Le Prince Noir" Getaway in Paris

2010-05-10T12:07:00.001+02:00

L'888 dello Jacopo

2010-05-02T23:41:00.008+02:00

E' raro, ma succede, di solito le moto che hanno intrinseco in sé un "valore storico" e economico, finiscono rinchiuse in harem dove è più la polvere che i chilometri che le aspettano;

ma certe volte succede che qualcuno voglia togliersi un tarlo, un sogno avuto da ragazzo magari, e non voglia farlo per amore del collezionismo, ma per far correre con un bel paio di scarichi aperti il proprio sogno...

Così Jacopo ha aspettato, al momento adatto ha acquistato un bel sp4, non immacolato ma pagato "il giusto" e ha incominciato un lento e puntiglioso recupero.

Io dal mio canto non avrei mai avuto la sua pazienza, nel ritrovare miriadi di particolari infinitesimali corretti e originali e altrettanti migliorativi, come gli scarichi Spaghetti, pedane, semimanubri, ergal e materiali pregiati un pò dappertutto!

Quelle sotto sono le prime foto della sua bella e resuscitata 888 sp4, con orgoglio ne scrivo qui, dato che quella bella creatura "rotola" su quei Marvic anche per merito mio.

Gran bel ferro...

L'amore è un lusso

2010-04-26T20:40:00.007+02:00

Questo mi è capitato di pensare oggi, "l'amore è un lusso", roba da ricchi.

Non pensiate erroneamente che mi stia riferendo a chissà quale storia d'amore per una donna, anche se il discorso ha parecchie cose in comune...

Guardavo le moto che sonnecchiano nel mio box, vecchie signore gloriose, anche se non da palmares da incorniciare, ma da domeniche di un ragazzo spese per la loro perfetta messa a punto o anche solo da chilometri fatti con passione e gioia;

così davanti a quel vecchiume ben spolverato, mi sono reso conto di non avere più oramai il tempo per vivere qualche bella avventura con loro, risucchiato in quotidiani tragitti casa-ufficio-palestra in sardomobile, senza neanche la loro compagnia, per paura che me le possano portar via.

Di non avere neanche abbastanza tempo, per dimostrare la mia devozione nei loro confronti con visite "risolutorie" una volta per tutte dal loro "medico"di fiducia...

Mi sono reso conto che vorrei comprarmi una moto anonima, nuova, posteggiabile e altrettanto affidabile per godere almeno andando e tornando dall'ufficio... Senza impicci, senza perdite del poco tempo che mi rimane e che ora sto spendendo per scrivere le mie quattro cazzate qui.

Mi sono reso conto che l'amore per le mie vecchie signore da corsa, è roba da ricchi, non monetariamente, ma ricchi di tempo, ricchi dentro, di anima.

E io sono un pò come gli altri oramai, sono un poveraccio!

Fratello di una generazione, che a trent'anni manco saprebbe pensare di tirar su famiglia, imballata in continui stage e alla rincorsa del sapere totale ma assolutamente settoriale, il che significa saper ben poco della vita.

Imballata dentro il concetto di "essere il proprio lavoro", e poi nient'altro.

Dove l'usa e getta regna sovrano, e le motociclette non le ama quasi più nessuno, dove ci conosciamo tutti sui social network e poi ci si rende conto che gli amici "veri", quelli che restano anche quando piove m@@da, stanno sulle dita di una mano...

Dopo vado ad accarezzare il serbatoio lucido della mia amica in cortile, mi fumerò una sigaretta con lei, zitti sul cavalletto, le sussurrerò una parola dolcissima vicino...

Così come una crepa che si allarga, il mio cuore pomperà emozioni, così crescerò diverso da tutti gli altri, motociclista e migliore.

Quando state incazzati.

2010-03-18T14:45:00.001+01:00

Domenica

2010-03-15T00:51:00.011+01:00

Oggi stavo una chiavica,

il mondo mi è sembrato di colpo in salita.

E mi sono sentito solo.

Così sono venuto da te,

col tuo bel serbatoione lucido mi hai abbracciato.

Hai guidato tu a tratti,

e io ero triste, ma un po' meno.

E abbiamo corso insieme,

il timbro rauco del due in uno mi ha ricordato che il sangue è rosso;

che il sole è giallo;

che il gelato è buono.

E io ero triste, ma un po' meno.

Ube

Honda XR1157R evo

2010-03-13T14:29:00.008+01:00

Spondon-Z

2010-03-10T19:54:00.003+01:00

Dymag swingarm

2010-03-09T11:56:00.004+01:00

Mi piacerebbe dirvi che sono riuscito a mettermi da parte uno di questi affari, ma al momento di dare la zampata finale su e-bay mi sono sentito non a mio agio, d'accordo la libidine della parte speciale e iper-ricercata, ma uno non si può fare fuori così tutti i risparmi!

Questo non toglie che questo forcellone si meriti uno spazio tutto suo sul blog, sperando sia di buon auspicio per i ragazzi di Dymag, che attualmente non stanno passando un buon momento, infatti si è avviata la procedura fallimentare per l'azienda.

Fingers crossed!

Buell cap

2010-03-09T11:52:00.001+01:00

Magni Sfida by SilverBird

2010-03-08T02:07:00.007+01:00

Magni, Sfida anche contro il tempo... By SilverBird

Ducati 1036CS

2010-03-03T16:16:00.009+01:00

Ho pensato di fare una dettagliata scheda tecnica di questo mostro di tecnologia, ma giuro sarebbe stata così lunga da risultare noiosa;

il punto è che ci sono poche motociclette al mondo da essere più belle svestite, trionfanti del proprio bagaglio tecnologico completamente versato alla ricerca della velocità pura, lei, questo mostro è una di quelle...

Il mago che ne ha saputo miscelare le parti si chiama Alex Ortner, Americano e lavora alla Cyclecat, il risultato di 90.000$ e circa 1000 ore di lavoro si chiama 1036CS, 150cv di "vecchio" Desmoquattro per 155 chilogrammi.

Infiniti i particolari realizzati in Ergal e fibra composita su misura in pezzo unico per lei, come le vere Special sono, attacchi carene, paracatena, stampella laterale, semimanubri, airbox...

Per la lista completa di tutte le parti cliccate QUI, vi rimando volentieri al suo proprietario che ne ha avuto la pazienza di elencarle tutte.

L'ho fatto di nuovo...

2010-03-03T08:34:00.004+01:00

Una nuova fase della vita, più intelligenza, attenzione verso la vera sfruttabilità di una motocicletta, insomma una scelta intelligente mi ero detto fra me e me.

Basta cannoni su due ruote, con posizioni da fachiri ed angoli di sterzo impossibili, basta motori iper-tirati con scarichi tanto aperti da attirare il dito medio dei ben pensanti in giro per le strade.

Una moto intelligente, da vivere tutti i giorni, tutto l'anno, senza troppi pensieri, una moto con cui poter affrontare viaggi anche un po' da matti non sempre su asfalto, senza aver bisogno di distributori ogni 150 chilometri...

I propositi erano ottimi, il budget, ovvero la moneta presente...

Cosa è andato storto?

Già perché "tra il dire e il fare", in questo caso pensare di comprarsi una moto "tuttofare" come una Bonnie o un Bmw F800, è arrivata a casa un' affare lievemente diverso...

Ma perché ogni volta che capita non riesco a ragionare, se non con la parte bassa del mio ventre (scegliete voi quale), e ad agire erroneamente di conseguenza, peraltro non pentendomi quasi mai della scelta, se non nel momento di dover affrontare 700 chilometri di viaggio e sentire nel profondo, in questo caso in zona lombare, un dolore lieve preannuciante di maldischiena molto, molto seri?

Sta bene! Oramai il danno è fatto, la nuova amica è già nel box, era un affare, ed è stata già smontata da mani frettolose così da essere spedita da differenti specialisti per perfezionarne il dna da vera Racer.

Il telaio è andato a cambiar colore, ma sono molto dubbioso su quale, oltre all'aggiunta di qualche fazzolettino qua e là;

le sospensioni dal mitico Paolone di Milano, in arte Oram, per ottenere l'assetto perfetto in curvoni fatti a velocità supersoniche solo nelle mie fantasie;

E poi finalmente è arrivato il momento di riaprire qualche scatolone in cantina, dove preventivamente il mio lato oscuro aveva stivato qualche chilo di magnesio e ergal per saziare appetiti che puntualmente sono arrivati, pedane, semimanubri, pinze, cerchi, e carbonio in ordine sparso.

Ottimo, mi aspettano almento tre mesetti di "rimonta con calma", per poi ritrovami con una regina bella e lucente davanti.

Prometto di cercare di arrivare ad almeno Tremila chilometri quest'anno con lei... Vi sembrano pochi?

Sono abbastanza per rischiare la patente e qualche visita da un fisioterapista, ve lo garantisco!

Alla fine non vi ho detto ancora cosa ho comprato, e non ve lo dirò, se non che al momento di presentarla rimontata e tirata a lucido!

Ma un aiuto è d'obbligo, lei è l'ultima figlia di una stirpe di regine indimenticate, tanto belle e vittoriose da rendere i nomi di chi le ha pilotate indelebili nella storia.

Bimota in Macao

2010-03-01T23:35:00.000+01:00

Bimo SB-Stealth-R

2010-02-22T14:16:00.003+01:00

Questa è per un amico, che è lontano da casa, ma vicino nel cuore...

Vedi di non scordarti il buon motorismo nostrano, Osvà!

888 restyling

2010-02-16T03:24:00.003+01:00

L'inverno più lungo...

2010-02-14T15:43:00.003+01:00

Non spaventa tutti i motociclisti... Basta attrezzarsi!

Bicilindriche a Raggi

2010-02-09T12:33:00.008+01:00

Raggi in tempi ante-Sport Classic!

Alloy parts

2010-02-09T12:17:00.003+01:00

Desmo...Nudo!

2010-01-30T20:05:00.000+01:00

La fiera in agguato...

2010-01-27T17:59:00.002+01:00

MangiaOlio dopo un bagno aspettato circa 4/5 mesi...

Photo by L-Twin & Brother

International Classic Super Bike, ICBS

2010-01-27T15:36:00.007+01:00

www.icsbracing.com o link in Eng. QUI

Wow!

Dal 15 febbraio 2010 sarà stilato il calendario ufficiale del campionato dei sogni di molti di noi!

Questi i circuiti che vedranno le "vere" SBK ritrovarsi di nuovo a combattere insieme.

-Ledènon (F)

-Assen (NL)

-Magny Cours (F)

-Oschersleben (D)

-Mettet (B)

Peccato manchi una tappa Italiana, ma, in soldoni il campionato è questo:

3 classi distinte:

-Superbike 750cc 4 cilindri o Bicilindriche 1000cc dall' 1985 al 1993; (Ducati 851 e 888, Honda RC30, Yamaha OW01, Bimota YB4, Suzuki Gsx-r, Kawa Zxr, etc.)

-Production Moto fino a 1300cc e 1985 come data di produzione; (Bimota, Harris, Ducati 900, Kawa Z, etc.)

-500 e 750 2 Tempi ammesse fino al 1993 come data di produzione; (Tz 750, Nsr 500, Tzr 500, Rg500, etc.)

E udite, udite, Marco Lucchinelli con una ex Factory Ducati correrà!!!!

Ora per tutti quelli che come il sottoscritto da ragazzini e non, sono impazziti davanti alle gesta degli eroi dei primi anni '90 in sella alle SBK, e hanno sognato ad occhi aperti di poterli emulare chissà quante volte....

Bhè questa è l'occasione giusta, il mio vecchio 851 SP sta già stiracchiandosi i pistoni!!

Gaaassss!!!

Turbo Monster!

2010-01-23T12:33:00.006+01:00

Negli anni '80 il concetto di motore sovralimentato era tanto in voga, che molte case motociclistiche avevano in listino un modello "turbo"...

Se per voi, quella corrente di pensiero non si fosse dovuta fermare tanto presto, infilatevi un turbo sotto ad un vecchio 2v...

Clicca QUI per maggiori info

La frizione e la tecnologia.

2010-01-22T01:23:00.005+01:00

In questi giorni mi sono dedicato a MangiaOlio, da tempo mi stava chiedendo insistentemente che le risolvessi qualche magagna e io, insensibile e svogliato, l'unica fatica che le dedicavo era riempirle il serbatoio ancora e ancora per farmi portare in giro.

D'altronde la fatica dei più e più strati per resistere alle temperature glaciali di questo Gennaio nebbioso mi sembravano più che sufficienti.

Così nell'ultima corsa in tangenziale sono stato punito.

Sottofondo sonoro di un bicilindrico in accelerazione, cambio marcia... Rumoraccio di ferraglia!

E la frizione ha rumorosamente esplicitato la sua dipartita, una veloce riparazione tanto da tornare al calduccio di casa, con innumerevoli coniazioni di irripetibili maledizioni millenarie... Ma in fondo felice di assaporare un pò di avventura inaspettata.

Ho preso il telefono in mano e è iniziata la ricerca di una campana d'occasione, dischi e quant'altro servisse ad uno svecchiamento generale dell'arnese incriminato, e ho risolto finalmente i problemi di strappi e cigolii che perduravano oramai da mesi.

Insomma Quaranta euro e una soddisfazione immensa, nell'aver capito un'altra volta come funziona la mia motocicletta, certo che a pensarci bene uno potrebbe non riuscire a capire come possano dei dischettini di metallo impilati in un piccolo scolapasta dare il moto dai pistoni alle ruote della propria amica.

E infatti anche dopo averla smontata, rimontata e testata lungamente oggi, non ho ben inteso come questa azione possa ripetersi con perfezione meccanica migliaia e migliaia di volte al comando della leva.

Non fraintendetemi, il funzionamento è semplice, si tira la leva, lo spingidisco avanza e i dischi si allargano quel tanto che basta perchè la magia abbia inizio ed una fine ad ogni nostro comando, ma è il concetto stesso di frizione che mi ha fatto pensare...

Ma dico, ci pensate quanta pazienza deve avere in mezzo al traffico sempre puntata, sempre lì lì per essere lasciata liberaaa..... E poi invece di nuovo in folle, fermi, sempre più stressata, accaldata e indispettita.

Mentre ci lavoravo sopra, mi chiedevo se si potesse stilare una classifica degli "organi" più importanti di una motocicletta, e così tutto indaffarato avevo avuto la senzazione che proprio la frizione fosse uno di quelli;

naturalmente questa "illuminazione" accade solitamente quando i fumi del carburante ottenebrano la mente, quel tanto da far sembrare il mondo un posto ameno e in fondo semplice da affrontare ogni dì.

Ma il mio fai da te meccanico ha incredibilmente ridato forza a quella corrente di pensiero albergate nel cervello di tipica scuola britannica in materia di costruttori di automobili, che più o meno recita così: "quello che non c'è non si rompe".

Questo mi insegni ad andare a vedere per la prima volta nella mia vita motociclistica una BMW, ingolosito da quell'optional tanto attraente come le manopole riscaldate...

Nulla vale come una motocicletta che si possa vivere quotidianamente, e che allo stesso tempo, porti in se una tecnologia ancora a misura della borsa dei miei attrezzi, anche perché vorrei vedere risolvere un blackout da centralina-gps-spaziotrone, su un umido marciapiede Meneghino con un cacciavite e il solito fil di ferro...

Bon! Anche quest'anno mi son salvato dall'acquisto inconsulto... Certo che le manopole riscaldabili.... :-)

Laverdone Cafè nero bollente!

2010-01-20T11:59:00.006+01:00

Il Black strike 750 in questione è stata una delle ultime creature della mai abbastanza compianta Laverda, ritratta in queste foto è l'esemplare finito su Motociclismo del '99 e su altre testate compresa la prova che fece Catchart a Rijeka.

A onor del vero questa doveva essere un "preserie" un pò particolare, data la presenza dei cerchi Marchesini e dell'impianto di scarico completo della F1, e del motore non proprio di serie...

Comunque fosse, in anni dove la Speed triple era il nuovo punto di riferimento per le naked da sparo, la bella Laverda così fatta aveva un centone di cavalli e pesava 185kg veri con una ciclistica sopraffina e un interasse da 125 (1350mm) che le Buell ancora si sognavano...

Tradotto, era una moto imbattibile!

Peccato per il tracollo finanziario e per l'affidabilità meccanica tutta da comprovare, anche se non è raro trovare in giro gli ultimi 750 ottovalvole a iniezione con parecchi chilometri sulle spalle, fatevi un giro su youtube e cercate "the perfect corner".

Burt Munro

2010-01-19T00:16:00.003+01:00

Contrapposti da sparo!

2010-01-19T00:09:00.003+01:00

I cilindri....

Steve-Mc Ducati's

2010-01-14T09:00:00.002+01:00

Steve Mc Supply è un nome conosciuto in Giappone per poche ma buone special su base Ducati, tra le tante una che mi ha affascinato è questa Monster con telaio Chr saltata fuori dopo una fortunosa ricerca in rete.

Un unico appunto su di loro si può muovere solo sulle colorazioni, tutte molto... Troppo filo-Italiane! .-)

brochure Monster ChRacing

2010-01-13T10:43:00.012+01:00

Per altre foto e info QUI

La Royal del capitano

2010-01-12T12:29:00.006+01:00

La ricetta non sembra per niente male, la Supernaag2 è veramente una bella motociclettina e il capitano è persona cordiale e molto "fregna"! ;-)

Il Monster di Igor

2010-01-07T09:00:00.001+01:00

Una premessa è d'obbligo qui;

L'azienda Ducati, è un posto strano dove spesso il genio del singolo appassionato, che, ed è da sottolineare, non lavora in fabbrica a Borgo Panigale, ha permesso la creazione di modelli dall'indubbio successo commerciale.

Il Monster di Igor, ha letteralmente fatto si che nascesse il monobraccio in tubi della Mhe replica di Treblanche e il forcellone della serie Monster S2&4r.

La storia è andata più o meno così, Igor si costruisce il tutto da solo, in cantina e ne viene fuori una Special cafè racer con i fiocchi;

così Igor decide di portarsela al WdW per festeggiare insieme, e lì Treblanche quasi ci resta secco a vedere il suo bel Monster nero con il tappo Aston a scatto sul serbatoio...

Il resto è storia, storia di un'azienda che è in piedi e vince soprattutto per l'amore di chi poi le loro moto le usa, le vive e le tarocca negli anni.

Questo ricordatelo sempre ragazzi... ;-)

Pantah Brain racing 780

2010-01-05T19:26:00.002+01:00

Monster 4V before Ducati...

2010-01-02T09:00:00.001+01:00

Unico comun denominatore la base di partenza, 851 & 888.

Buells

2009-12-28T20:58:00.002+01:00

Carburetors

2009-12-21T21:40:00.000+01:00

Ducati....Manx!

2009-12-11T08:50:00.000+01:00

Mischiare una SuperSport anni '90 e una delle icone del motociclismo Inglese come la Norton Manx...
Et voilà!

Mezzacarena preziosa

2009-12-08T13:55:00.003+01:00

By B-Garage

Santuario Giapponese

2009-12-06T11:47:00.004+01:00

Come la stagione fredda porta, malgrado tutto un abbassamento del tempo passato in sella, non placa assolutamente la fantasia del vero "Motard".

Così discutendo di improbabili acquisti e di come i carburatori mantengano inalterato il loro fascino e considerando con attenzione la congiuntura economica, che impone scelte ragionate....

Si è finiti a parlare di bandoni giapponesi anni '80, i Kawa Z, le Honda Bol D'Or e i primi Ninja, certo è che Bimota aveva ben fatto intendere come fossero inadatte all'uso veramente spotive tutte le creature sopracitate;

ma in fondo, qui si è ben consci del fatto di non essere piloti e che tutte le moto debbano avere la propria occasione, anche perché come ben dimostrano gli amici di SANCTUARY, anche i mezzi più improbabili hanno delle potenzialità da scoprire!

Di nuovo in strada

2009-12-04T14:50:00.004+01:00

Ho fatto un fuorigiri ma di quelli tosti davvero, con le valvole che hanno baciato i pistoni e il rumoraccio dopo...

Ma come i miei vecchi motori che popolano il garage sotto casa, non ero da buttare, sarebbe stato un peccato e in molti erano tristi (incredibile) per il blog.

Così mi hanno aiutato a rimettermi in strada, con dei nuovi pistoni alta compressione;

ora non vi prometto nulla perché ora sono in rodaggio....

Però si spera che di chilometri insieme ce ne siano ancora tanti altri!

.

2009-11-26T13:09:00.004+01:00

L-Twin si ferma qui ragazzi, come un motore di quelli buoni ho finito la benzina, o forse è solo finita la strada....e siccome ho sempre avuto i semi con le slick non posso andare oltre.

Io me ne vado, perché senza il carburante, che per me era l'amore di una ragazza, della mia unica e amata anima gemella, il mio cuore a pistoni ha smesso di gridare le note della vita.

Non fatevi scappare le cose veramente importanti nella vostra esistenza, non siate omologhi a chi vive solo perché é stato messo al mondo, per chi come me ha, o ha avuto la fortuna di poter dire di essere stato amato incondizionatamente, non lasciate che l'abitudine vi renda ciechi della vostra grande fortuna.

E quando l'inverno vi obbligherà a troppe soste dove parlare tra amici, per scaldarsi solo un poco, brindate alla mia salute, brindate a tutti i piloti che come me non sono più, irraggiungibili.

La storia di Velluto:

Erano anni che la ascoltavano quella storia i cancellieri, ogni inverno quando il freddo generale volenti o no li costringeva ad abbassare le armi in segno di resa, per poi attendere che qualcosa gli annunciasse l'arrivo nuovamente della primavera.

Ma l'arrivo dell'inverno era anche l'occasione per ascoltare la storia di Velluto, oramai la conoscevano bene, ma loro l'ascoltavano lo stesso.

Seduti sempre sulla stessa panchina, si facevano accompagnare dalla voce del sarto pilota, ogni volta e per l'occasione insolitamente logorroico.

Raccontava di quel giorno che aveva inseguito quel tale, sul passo, in mezzo a tante foglie gialle e rosse.

Velluto e il suo V7 da battaglia raramente erano stati costretti ad inseguire, e tante volte quand'era successo, la storia era morta lì, non se n'era più parlato per rispetto al signore quale era.

Nel caso dell'irraggiungibile, questa reticenza non era necessaria.

Velluto lo descriveva sempre come qualcosa di indistinto; guidava una moto che non si riusciva a descrivere e indossava tuta e casco che sembravano provenire da un altro tempo.

Per un attimo, a tratti, aveva avuto l'impressione di condividere una sfida con uno degli uomini più veloci al mondo, uno di quegli eroi che volavano tanto più in alto sul Mountain da non riuscire più a far ritorno, veloce, ma non abbastanza da riuscire a seminare un destino beffardo e malevolo.

Ad ogni arrivo d'autunno, Velluto raccontava del giro che si era fatto con un pilota che non si riusciva in nessun modo a raggiungere. Chissà se era vero.

Probabilmente il racconto di Velluto era solo un desiderio o un sogno, che una reale esperienza vissuta, un desiderio che le circostanze e la partecipazione riuscivano quasi a rendere quasi visibile agli occhi dei compagni.

Vero o no che fosse, gli altri cancellieri ascoltavano rapiti.

Poi entravano nel bar, dal Mazza e alzando i calici con mani sporche di morchia e passione, brindavano a tutti quelli come loro che oggi non ci sono più.

Irraggiungibili.

Tesi volante

2009-11-25T15:15:00.000+01:00

Made in HRC

2009-11-23T13:35:00.015+01:00

Clubman racer

2009-11-12T12:00:00.005+01:00

Sembra che la paura "faccia 90", così con lo spettro del fallimento vero davanti, ecco che Guzzi tira fuori uno spettacolo di motociclettina all'Eicma.

Certo, per i mai contenti, potrebbe essere il 1200 così da avere qualche cavallino in più e poter competere per bene con le varie Bonnie, ma va bene anche così.

Ora vediamo alla messa in produzione come arriverà.

Macadam Desmo

2009-11-08T19:00:00.000+01:00

1° November Run

2009-11-02T14:35:00.004+01:00

La sorte è buffa;

è buffa per un sacco di motivi, per il suo strano senso dell'umorismo soprattutto...

Mi spiego, tra tutte le moto che ho desiderato, guidato, avuto, non so perché ho scelto la più "inadatta", è lenta, scomoda e vecchia, ma per quello strano gioco che rende i difetti "caratteristiche" ci siamo scelti.

Ci siamo scelti un pò come una vecchia coppia che sta insieme da una vita, che si lamenta e battibecca su qualsiasi cosa, ma nessuno dei due potrebbe fare a meno dell'altro.

E così un pò di anni fa ci siamo trovati, dopo una vita passata a professare la fede verso le moto carenate, possibilmente monoposto, "perché le moto non sono affar da squinzie", è arrivata lei e piano piano ha incominciato ad essere ritagliata e rifinita somigliandomi sempre più.

Mi ricordo bene di quando neanche quattordicenne, girando sul vecchio Solex di Papà e sognando le 125 da gp, l'ho vista la prima volta, nuda, enorme e rossa come lava, sembrava andare in contrasto con tutto il mondo che allora era carenato integrale e aveva frazionamenti che recitavano solo la tabellina del quattro per cilindri, valvole e carburatori.

Come solo i bambini sanno fare, corsi a casa e ne feci un bel disegno sognandoci sopra parecchio;

disegno che ho conservato e che incosapevolmente portava in se già la germinazione per la passione della personalizzazione.

Me ne sono ricordato così, del disegno che ora, oggi, ho ritrovato un pò ingiallito, mentre il mio bel faro tondo del primo Monster a carburatori tagliava le nuvole spesse dentro una valle incantata e immobile nel primo di Novembre, con un freddo cane e l'asfalto nero come fosse stato appena disegnato con un pennarello di china.

E sono rimasto stranito come questo disegno somigli così tanto alla mia moto, a vent'anni di distanza.

Così me ne sono fregato, del fatto che la mia moto non va forte, non piega come le altre, che mangia olio che pare una bulimica per poi subito risputarmelo, come lo metto, dallo scarico cromato;

me ne sono fregato del fatto che non essendo un bravo meccanico ha un assetto che definire una merda è un complimento, con il mono duro come pietra e le forcelle che paiono le molle di una Dyane.

Perchè lei non vuole farmi vincere nessun campionato del mondo, lei è una brava motocicletta, e vuole soltanto portarmi in giro, che piova, che faccio un caldo schifoso, o che si geli, lei vuole portarmi in giro per sognare insieme, lentamente, il più a lungo possibile.

Si, effettivamente proprio non è un a moto da sbarbati, il mio cafè racer, è il mio sogno di quando ero un bambino.

For Sale

2009-10-03T13:39:00.006+02:00

Quando uno dovrebbe vincere ad una lotteria non capita mai....

In vendita la mia amata 888 sp4, perfetta, veloce e mai usata abbastanza.

Moto Morini Racer

2009-10-02T13:58:00.008+02:00

Dal mitico Tiz851 il suo contributo per questa splendida Racer, carenata o no, é sempre semplicemente la piú bella Morini che abbia mai visto!

Racing Magni!

2009-09-28T09:00:00.001+02:00

In piega

2009-09-26T13:54:00.005+02:00

C'é sempre un raro momento in cui l'interazione fra uomo e macchine é perfetta, perfettamente sintonizzati, perfettamente complementari, tutto é facile e i limiti non esistono piú....

Seeee, magari! :-)

955 Speed Trident

2009-09-26T13:31:00.006+02:00

Rare, ma quando salta fuori una "vera" special su base Speed, é sempre una gran bella cosa!

Da FedroTriple

Facce da Motards

2009-09-24T20:11:00.003+02:00

Se....

2009-09-24T20:02:00.002+02:00

.....Dio avesse voluto volassimo, ci avrebbe dato le ali...... O no?

Sabato 19 tutti a Mandello!

2009-09-18T13:15:00.002+02:00

Io voglio andare. Voi?

Altre info QUI

Bad and Black Buell

2009-09-18T00:54:00.008+02:00

Storie di ordinaria follia!

2009-09-12T02:46:00.003+02:00

851 Daytona

2009-09-08T09:01:00.000+02:00

L'anomalia sistemica dell'uomo provoca sempre risultati affascinanti;

così é, che qualcuno si é messo a costruire un telaio in alluminio, da montare sopra un 851 e di usarla per correrci a Daytona nella "Battle of Twins" del 1991.

Questa bella motocicletta, si é andata a scontrare contro dei veri mostri sacri, quali la Britten (che ha colto la vittoria) e un'altra Ducati 851 guidata da un certo Polen, negli anni d'oro:

BATTLE OF THE TWINS DAYTONA 1991 :

Built by the Italian team: CRB TERNI

144.8 KG
129 CV a 10800 giri/min.

Classifies final :

1° PAUL LEWIS – BRITTEN
2° DOUG POLEN – DUCATI 888
3° GIORGIO CANTALUPO – CRB 888

Dopo innumerevoli infruttuosi tentativi non so quasi nulla su di lei, se non che il telaio dovrebbe essere stato costruito da TLR.

Ostinatamente Racer

2009-09-07T01:52:00.004+02:00

La passione, la passione prima di tutto, dei fulgidi esempi di ostinata passione sono il meglio per darsi la carica e ripartire dopo l'inattività del blog causa migrazioni estive.

Se può correre un K100, allora tutto può essere!

Whooarrr WHOOOAAARRRRrrrr...

2009-06-26T02:45:00.000+02:00

Le donne dei motociclisti.

2009-06-26T00:46:00.006+02:00

Fondamentalmente é un errore generalizzare, una persona può trovare dei tratti o dei comportamenti comuni in un dato numero di persone, ma più é vasto il nostro campione da analizzare, più si incorre nell'errore certo.

Voglio farvi un esempio, si può tranquillamente affermare che: "i motociclisti hanno due, (2) ruote sotto al sedere", anche se la Piaggio, con il suo incubo plasticomane, ci ha tranquillamente dimostrato che possono essere tre;

Questo sebbene confermi la regola "dell'eccezione", é una generalizzazione possibile, il suo inverso potrebbe benissimo essere invece che: "tutti gli Harleysti, sono delle brutte persone, ingombranti in strada, come nella vita della società civile".

Questa é una minchiata bella e buona, e anzi, per diretta esperienza posso garantirvi che un numero nutrito delle migliori persone, appassionate di motociclette, che ho conosciuto nella mia vita, smarmittano allegre proprio su una Twin Americana.

Ora, il prolisso e noioso preambolo che vi siete appena sorbiti, serviva solo come preambolo ad una generalizzazione "a prova di bomba", di dimensioni planetarie....

Le donne, o meglio, le donne di tutti i motociclisti del mondo, senza eccezioni di sorta, SONO UGUALI!

E sono uguali, nella misura in cui un particolare ben preciso, le accomuna tutte, punto.

Sebbene questo particolare, non abbia forme, colori o un preciso punto dove sia possibile trovarlo su tutte, vi posso garantire, fuor di dubbio, che esso é ben "impresso".

La cicatrice di battaglia, ecco cosa insidacabilmente le accomuna, ma non la cicatrice di una caduta, ma la arroventata cicatrice della marmitta, che ad ogni primavera o estate che si rispetti, fatta di minigonne e magliettine microscopiche colorate, lascia il proprio poco gentile tocco, su quella bella e liscia loro pelle delle gambe.

La Valchiria, del Bar Sport su Racer, l'aveva sul polpaccio, lo scarico gianelli del tubone che gliela aveva impressa aveva lasciato anche la scritta "only for race", che tradiva le intenzioni poco riguardose verso l'esistenza del concetto del"sesso forte", come nella vita, anche sulle moto, la vostra dove ce l'ha?

Multato.

2009-06-16T14:39:00.004+02:00

Ieri sera ho preso una multa.

Ecco di per se, essendo un motociclista non credo che ci sia nulla di speciale in questo, ma sono rimasto profondamente seccato, non tanto per la settantina di Euro che mi sono stati spillati, ma per il fatto di essere stato multato per nulla.... O meglio per la settantina di Euro.

I fatti sono più o meno, in sintesi, questi: Un amica mi ha invitato per una cena a Pavia, ho preso la mia bella motocicletta e sono arrivato lì, incredibilmente ho trovato subito la via e l'indirizzo, ho spento il motore e mi sono apprestato a posteggiare...

Ed ecco che arrivato i "pinguini", "Buonasera, lei ha attraversato una zona proibita, dobbiamo multarla", già nella mia testa si andava configurando l'idea di una "No flight zone";

rispondo: "Come una zona proibita, non capisco, sono in moto..."; Pinguini "Ecco appunto, l'accesso alla ZTL é consentita sono ai motorini o ai residenti qui a Pavia."

Morale, settantaquattro Euro, una occhiataccia per il mio scarico non omologato, perché la mia moto é una "moto" e non un "motorino".......

E io mi sento sempre meno adatto alla convivenza con tutto questo, regole, regoline, e codicilli, che per quanto mi sforzi mi pare che assolvano soltanto alla funzione di: "Fotterci il soldi", perché se uno cerca il logico nel permettere il passaggio ad un ciclomotore ma non a un motociclo, non lo trova.... Il logico.

Al prossimo giro vado in motorino.

2009-06-09T02:13:00.002+02:00

Se mai fosse possibile pensare di creare una "special" su una base già chiamata "special".....

QUI il link di un bel blog dove poterla osservare nei minimi dettagli.